|
Николай Ильич Камов - биография
Известный :
Авиаконструктор, Доктор технических наук
Страна:
Россия, СССР
Категория:
Наука
Знак зодиака:
Дева
Дата рождения: 14 Сентября
1902г.
Дата cмерти: 24 Ноября
1973г. (71 год)
Биография добавлена: 2 Апреля 2013г.
Николай Камов родился 1 сентября 1902 года в Иркутске. Его
отец Илья Михайлович был учителем словесности. Николай с золотой медалью
окончил коммерческое училище, увлекался химией, биологией и техникой. В 1918
году он вторым по баллам сдал экзамены в Томский технологический институт. В
1920 году юноша пытался поступить в авиаотряд, но не был принят из-за травмы
руки, полученной при рождении. Николай решил строить самолеты. Он изучил книги
по авиации, какие возможно было достать, экспериментировал с винтами, стал
активным участником авиакружка. Томский технологический институт Камов закончил
с отличием, его имя занесено на мраморную доску.
После окончания института в 1923 г. инженер-механик Камов
поехал в Москву и поступил рабочим на концессионный завод Юнкерса ИВА. За 3
года работы он изучил технологию производства. Вечерами молодой инженер
штудировал аэродинамику. Однажды, не выдержав грубости мастера-немца, он
ответил ему по-немецки и был уволен.
В 1924 году Камов поступил в центральные аэропланные
мастерские "Добролета" (предшественника Аэрофлота), которые
занимались ремонтом в основном немецких машин. Собрав группу помощников,
молодой инженер по своей инициативе подготовил комплект чертежей самолета Ю-13.
Это позволило отказаться от закупки иностранных деталей и помощи иностранных
специалистов.
Позднее, исследуя конструкцию немецкого самолета, при
ремонте Камов усовершенствовал крыло, увеличив посадочные щитки для того, чтобы
сократить пробег машины.
Двадцатипяти летнего инженера пригласили в 1927 году в
конструкторское бюро Д.П.Григоровича. Здесь занимались опытным морским
судостроением.
Камов принял участие в разработке самолета МРЗ-бис. В
свободное время он приступил к созданию автожира.
В 1928 г. Николай Ильич - ведущий конструктор и начальник
бригады КБ Поля Ришара, приглашенного из Франции и сменившего Григоровича. В
1928-1929 гг. Камов совместно с инженером Н.К.Скрижинским создал первый
советский автожир КАСКР-1 "Красный инженер".
Из-за отсутствия методик создание и испытание автожира
проходило в трудных условиях. При первом испытании на ветру лопасть отрубила
хвостовое оперение автожира.
После ремонта 25 сентября 1929 г. летчик-испытатель
И.В.Михеев впервые оторвал машину от земли и стал первым вертолетчиком.
В 1930-1931 гг. Николай Ильич являлся одним из руководителей
ОКБ по морскому самолетостроению. Он был ведущим инженером по производству
цельнометаллического самолета-торпедоносца открытого моря ТОМ-1.
В октябре 1931 года Камова назначили начальником
конструкторской бригады ЦАГИ. Он предложил проект нового автожира А-7, который
проектировал по заказу ВВС как разведчик и корректировщик. 20 сентября 1934 г.
А-7 поднялся в воздух.
В 1938 году один из автожиров типа А-7 за 5 дней оборудовали
и отправили для спасения станции СП-1 Папаина.
21 марта 1939 г. было принято решение о строительстве
специального завода, производящего автожиры. Камов стал его главным
конструктором и директором, М. Миль - заместителем.
Уже через несколько дней после 22 июня 5 автожиров А-7 по
инициативе Камова вылетели на фронт, а затем для организации ремонта выехал и
сам главный конструктор.
Автожиры участвовали в боях, доставляли грузы партизанам.
В 1946 г. Николай Ильич организовал группу по проектированию
первого отечественного вертолета сосной схемы Ка-8. Летом 1948 г. вертолет
принял участие в воздушном празднике на Тушинском аэродроме. А после праздника
Камову предложили организовать вертолетостроительное КБ.
С октября 1948 г. Н.И.Камов - главный конструктор ОКБ по
вертолетам, которое в 1949 г. было преобразовано в Ухтомский вертолетный завод
(ныне имени Н.И.Камова). Слово "вертолет" в применении к автожиру
предложил именно Камов. В ноябре 1948 г. вышла книга Н.И.Камова "Винтовые
летательные аппараты" Осенью того же года Камов предложил ВМФ СССР связной
вертолет. С группой сотрудников авиаконструктор разработал Ка-10
"Иркутянин".
В 1952 г. вышло постановление правительства о постройке
корабельного вертолета Ка-15. 14 апреля 1953 г. Ка-15 впервые совершил полет.
Для серийного производства Ка-15 выделили завод в Сибири. Позднее завод стал
выпускать параллельно Ка-15 в сельскохозяйственной, пассажирской, санитарной
модификациях.
Одним из замыслов Камова оставался вертолет-автомобиль.
Летом 1960 г. в статье он писал, что такая машина позволит разгрузить улицы и
добираться от площади Маяковского до Измайлова за 10, а до Домодедова за 30
минут. Практической попыткой решить проблему стал вертолет Ка-18
"Малютка". Ка-18 создали в пассажирском, почтовом и санитарном
вариантах.
В 1958 г. на всемирной выставке в Брюсселе многоцелевому
Ка-18 дали золотую медаль.
Николай Ильич стал пионером в разработке винтокрылов,
сочетающих вертикальный взлет вертолета и скорость самолета. КБ Камова
разработало винтокрыл Ка-22. Проектирование начали в 1952 г. Весной 1959 г.
винтокрыл был готов, а 9мая 1961 г. машину показали на авиационном параде в
Тушино. 12 октября 1661 г. винтокрыл установил 8 мировых рекордов по скорости
полета и грузоподъемности.
Параллельно с винтокрылом КБ Камова разрабатывало по заказу
моряков противолодочный вертолет, более мощный, чем Ка-15. На эту сложную
работу ушло 10 лет. 21 мая 1961 года вертолет совершил первый полет.
В сентябре 1962 года за большой вклад в советское
самолетостроение и в связи с 60-летием Николай Ильич был награжден орденом
Ленина. За создание противолодочного вертолета Ка-25 Камову 4 ноября 1973 г.
присудили Государственную премию.
В 1967 г. один из Ка-25 переоборудовали в качестве авиакрана
Ка-25К для демонстрации на аэродроме в Ле Бурже под Парижем.
Количество просмотров: 6219
|
